Metro Bay 地铁大湾区

批注

|图：Metro Dove

(资料图片仅供参考)

|文：Metro Dove

本期客流年报来到东莞。

01

总体客流情况

东莞在2022年受周边疫情夹击，客流同样较2021有较大下降。

全年总量日均8.88w，较2021年下跌20.51%。其中工作日日均8.77w，较2021年下跌16.59%；休息日日均9.12w，较2021年下跌27.63%。

02

全年客流阶段分析

1-2月主要为春运，因此客流除节前后一周外都有较强支撑，在10w上下波动。

3月受深圳疫情牵连，同样果断采取了一周封控，不过由于控制速度较快，实现了提前全面解封，客流也开始踏上回升之路。

4-6月随着疫情大环境好转，总体客流呈现爬坡趋势，周末爆发力逐步恢复，6月日均值收复10w。

7-8月进入暑期，客流达到全年高峰，和2021年水平基本相当-2021暑期大环境与2022区别不大。

9-12月随着大环境恶化，客流也逐步下跌，虽有国庆假期上涨至16w的表现，但和疫情前相比仍是几近腰斩（2019年达30w）。到12月遭遇感染高峰时，成为全年仅次于春节和3月的又以低谷，不过最终在节假日带动下恢复还算迅速。

03

客流强度

全年平均里程客流强度为0.235，虽有疫情压制，但离0.7的及格线仍是倍数级的差距，持续位居下游，主要还是和没成网、站距大有关。而不考虑站距的站均客流强度均值达0.5920，全国排名第16，也是日均总量60w以下表现最好的，未能达1.0主要原因还是疫情压制（2019年已达0.98），说明东莞总体地铁效益还算不错，覆盖面扩大后可能有不小的客流潜力。

04

客流形态

2021年某月各站进站量如图所示（获得数据时已是22年12月，含同站进出，但影响不大）：

可以看出东莞2号线各站客流分布大体为“W”型-两端火车站进站较多，火车站到市中心区间进站较少，市中心的鸿福路独破2w一骑绝尘，东城位居第三，而鸿福路以西客流又比以东要好些。

客流路径方面，以东城-鸿福路两点交换客流为最多，日均乘坐该区间达2.8k人次以上，而大多数点对点客流破千的路径都包含鸿福路，少数包含东城、寮厦等。每天单向坐完全线的也有近千人次，说明火车站相互接驳客流也是东莞地铁客流的重要组成，也就不难解释为什么东莞地铁客流会呈现和火车站客流类似的规律。

05

客流形态

仍为典型的E型-以周日为一周最高，即使全年疫情严重，休息日均值仍然超过了工作日。不过疫情压制时也会反转为其它形态，或者周六低于周五等。东莞2号线独特的线位和客流构成决定了它在下一条线路开通前，客流形态不会有根本的转变。

关于客流形态的事情，可以参见这篇科普文：

06

2023展望

2022没有做出具体数字的预测，所以也不存在是否达标之说，但全年8.88w的成绩确实也是比较低迷。希望今年跨市出行限制逐步解除时，东莞地铁客流能够有较大反弹，同时也希望1号线能够加快建设，早日成网，这才可能让客流实现质变。

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