路特斯与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，这归功于路特斯在赛道取得的辉煌成就。遗憾的是，曾经那些关于性能的执著与狂热，却没能促使路特斯在内燃机时代成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。

而这个驭风竞速七十余年的英国小众跑车，却在电气化时代迎来了新生。创始人柯林·查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因为两位中国高管的决策而发生巨大改变。

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3月29日，路特斯在上海国际赛车场庆祝了自己的75岁生日，同时向75位车主交付了新车。江湖君在现场也感受到了那份贯穿75年的热忱。在庆典现场，路特斯也抛出了全新的品牌主张——For The Drivers。

再说一次“想当年”

许多伟大品牌的诞生都是从一间车库开始，苹果、哈雷戴维森，当然还有今天的主角——路特斯。

创始人柯林·查普曼先生有句名言“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”。因此，“以轻量化、高效率为性能标准”的理念，贯穿到路特斯品牌70余年发展史的每一款产品中。

这七十余年，路特斯共斩获7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。

极致的轻量化设计和空气动力学性能让赛场上的路特斯所向披靡，然而这种源于赛道的执著与狂热，以及赛场上取得的辉煌成就却并没有促使路特斯成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。

·1986年，路特斯集团被通用汽车收购。

·1993年，路特斯通用汽车以3000万英镑的价格出售给了位于卢森堡由意大利商人Roma(参数|询价)no Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。

·1996年，马来西亚宝腾汽车公司成为了路特斯集团的最大股东。

·2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯汽车的控股权。

路特斯在几经转手后依然还是那个只有一间设计工作室和一间制造工厂的英国小众跑车品牌。尽管名声在外，却是满腔抱负不得志。

直到划入吉利门下，路特斯的复兴总算有了新的希望。

自2018年首次提出Vision 80品牌复兴计划以来，短短5年时间便将汽车行业第一款具备真正意义的纯电Hyper SUV——路特斯 Eletre(参数|询价)成功交付给用户。

事实证明，“轻量化”的确可以让路特斯在任何地方跑得更快，当然也包括新能源转型这条新赛道。

当前，路特斯已在中，英，德，法，荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络，武汉智能工厂年产能超15万辆。

曾经的荣耀随着内燃机的落幕已逐渐褪色。查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因两位中国总裁的加入而发生巨大改变。

冲出赛道，创造全新路特斯

事实上，复兴路特斯这个英国小众跑车品牌，并不比重新打造一个新势力品牌更容易。相反，如果不能做好承上启下，还很有可能将曾经创下的辉煌付之东流。

作为一个以赛道基因贯穿始终的硬核跑车品牌，路特斯比其他普通品牌更需要一位懂技术更懂汽车的大佬做总裁，而不是新势力品牌们钟爱的“名嘴”。

现任路特斯全球CEO冯擎峰，曾在吉利工作超过20余年，曾担任过吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官等职位，是位真正的“技术流总裁”。而路特斯在英国方面的核心团队也大多由工程师与技术精英组成。

当懂车，爱车的人们凑到一起，他们所带来的产品不会辜负每一份期待。

中国车企收购外国品牌的例子有很多，但路特斯的特殊之处在于其厚重的赛道文化积淀，以及那份令人肃然起敬的品牌精神。

这就意味着，“讲好故事”对于路特斯的品牌建设而言尤为重要。走出欧洲，面向中国乃至全球市场，路特斯需要恶补曾被忽略的品牌建设。这也正是现任路特斯中国总裁毛京波所擅长的工作。

在产品方面，质疑的声音是不可避免也不可忽略的。有人认为，“性格刚猛的小跑车才是路特斯的灵魂所在，ELETRE作为一台纯电SUV，已经摧毁了路特斯最初的品牌内核。”

江湖君认为，硬核的小众跑车固然是路特斯最具魅力的特色，却不能带领路特斯走出欧洲拥抱世界，但ELETRE可以；你可以让追求驾驶激情的homie支持你的选择，却不能说服你的太太，但ELETRE可以……

不破不立，路特斯走向更广阔的市场需要一款“大众化”的产品，却不能只做“大众化”的产品，那些为驾驶而生的跑车仍然是路特斯的灵魂。

未来几年，路特斯还将发布3款纯电产品，纯电小跑车也在其中。多款新车亮相预示着的路特斯正处于全球战略高速增长中，电动时代的豪华与性能是路特斯带给我们的全新期待，重回顶流的路特斯想必也无需再说“想当年”。