长城销量复兴，就靠新 H6 了？

撰文：梁志豪

(相关资料图)

不知道大家还是否记得那个 " 没有比亚迪 " 的年代？

那时的 SUV 市场，长城哈弗是当之无愧的统治者，单单靠一款 H6，就让无数对手望尘莫及。

如果我们以现在的目光来看，当时的哈弗 H6 绝对称不上是一款有多优秀的产品，但是在那个大众途观、本田 CR-V 都要加价卖车的年代，哈弗 H6 的出现无疑是让广大消费者，拥有了一个以低价买到大空间家用 SUV 的机会。虽然它的油耗不算低，驾驶感受也绝对称不上凌厉，但是在那个汽车市场爆发性增长的时期，足够均衡的产品力依旧让哈弗 H6 成为了无数家庭购买第一台车时的首选。

而强大的群众基础更是让 H6 创下了一系列让人瞠目结舌的记录：连续 99 个月蝉联销量冠军、月销量破 8 万、累计销量突破 400 万 ......用 " 神车 " 来形容它可是一点都不过分。

不过，随着中国汽车市场的竞争愈发激烈，从 2020 年开始，H6 的王者地位开始不断受到挑战，长安 CS75 PLUS 的横空出世不断挑战着哈弗 H6 的销冠王座，而随着新能源时代的降临，国产版特斯拉 Model Y 与比亚迪的宋系列更是直接将哈弗 H6 拉落马下。对手的日渐强大固然是哈弗 H6 王者不再的原因之一，但是长城自身策略的错误也是不容忽视的地方。

由于自身在燃油车领域的强势，长城前期在新能源转型方面的决心并不大，一直到去年的 9 月份，在重新确立战略路线，借助 DHT 混动的普及，长城才为第三代哈弗 H6 推出了全新的 PHEV 车型。

在新能源布局上的不及时，也让长城第一次尝到了市场的苦涩。

看着竞争对手的日渐强大，长城也并不打算放弃追赶的脚步，日前，长城正式公布一组新款哈弗 H6 的官方定妆照，新车虽然并非换代车型，而是属于中期改款，但是整车的外观设计风格大变，尤其是前脸部分更是与现款的第三代 H6 大相径庭。与此前的 " 大嘴 " 中网不同，新车用上了更符合 " 新能源时代 " 审美半封闭前脸，通过对保险杠造型的改动，整车的外观变得更为抢眼了。但是，从大灯造型以及车身侧面的线条来看，新车依旧拥有一丝三代 H6 的影子。虽然这次长城并没有公布新款 H6 的车尾设计，但是通过这张俯瞰角度的照片，我们依旧能看到一丝端倪。

首先，新车会取消掉新款车型的贯穿式尾灯设计，同时尾灯的造型也会有所改变，整体的设计风格也会更偏向于已经上市的枭龙 / 枭龙 MAX 系列。

而在此前，工信部的网站上就已经曝光过另一个版本新款 H6 的外观，该版本疑似为运动版车型，整体外观设计相较于这次亮相的新车更为激进，前脸 " 镂空 " 的面积也更多，机盖与保险杠之间甚至还有一个额外的进风口。同样的，该版本车型也取消了贯穿式尾灯，同时也通过两侧的反光板以及下方排气装饰营造更强的动感。

根据工信部上的申报信息，新款 H6 的长宽高分别为 4711/1940/1730mm，相较于现款车型有了一定的增长，尤其是车身宽度更是从原来的 1886mm 拓宽到 1940mm，不过轴距并没有任何变化，依旧维持在 2738mm。

此外，新车还将会提供最大马力 238 匹的 2.0T 发动机，但是几乎可以肯定的是，后续长城一定会继续为 H6 车系提供更入门的 1.5T 版本以及更符合市场趋势的 PHEV 插电混动车型。而此前只供应海外市场的哈弗 H6 HEV 混动车型，也很有可能会借助这次改款回到国内市场，从而进一步提升 H6 车系在市场上的整体竞争力。

曾几何时，哈弗 H6 可谓是撑起了长城销量的大半边天，而随着 H6 的市场表现出现下滑，长城在今年的整体销量也受到了比较明显的冲击。尤其是在开年的时候，1-4 月长城累计销量仅为 31.31 万辆，与去年同期相比出现了 7.18% 的下滑。

所幸，在稳住脚步以后，长城在 5、6 月销量迅速回暖，月销量均维持在了 10 万辆的大关之上。备受关注的枭龙系列取得了相当不错的市场反响，而高端品牌魏牌也凭借着中大型 SUV 蓝山 DHT-PHEV 实现了销量上的突破，外加在皮卡市场以及海外市场的双双发力，长城的上半年业绩最终实现了同比转正，也算是为下半年立下了一个不错的开局。而比单纯的销量更值得庆祝的是，今年的 1-6 月，长城在新能源领域累计销量达到了 93225 辆，同比增长 46.6%，这也证明了在 Hi4、Hi4-T 以及 DHT 混动等多重技术的落地以后，长城在新能源领域的竞争力正在迅速崛起，通过技术积累，长城正把这个原本的弱势领域转化为自己的优势领域，而随着长城的混动技术覆盖到越来越多的产品之上，譬如哈弗 H6 以及坦克品牌，拥有坚实群众基础的长城，很有可能将会在电动化的路上驶入快车道，并以一个不一样的姿态站立在 SUV 市场之上。今日话题

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