毫无疑问，无论从定位、设计、还是配置来看，一汽丰田bZ3的目的都是成为一辆像卡罗拉那样的国民级家用轿车。但是作为一家合资企业，特别是丰田这种在国内纯电市场没有拔得先机的品牌，想要力压一众自主车企，难度不小。

所以，丰田这次找来了领头羊比亚迪作为帮手。一汽丰田bZ3在整车保持丰田高水准、高品质和高安全的前提下，在三电部分有了更强劲的竞争力，同时也可以帮助其更好的控制成本。毕竟想要成为一款国民车，价格因素至关重要。

(相关资料图)

首先看产品力。

一汽丰田bZ3在设计上采用了新的bZ（Beyond Zero，意为超越零排放）家族风格，与我们常见的丰田燃油车系有着很大不同，包括更前卫、凌厉的线条细节，无格栅的一体化前脸，前后环形灯带等等。

个人主观评价的话，这辆bZ3还是挺入眼的，针对其家用定位来说挑不出明显的毛病，甚至很多细节非常禁得住琢磨，很耐看。

例如，前大灯组的造型类似两把利斧，内部的矩阵式LED光源高级感足够，顶部的一点蓝色装饰在点亮后又增加了一些神秘感。

同时，机盖和翼子板配合前大灯造型做了两道肌肉感明显的隆起效果，型面的变化立体感很强，甚至还有一丝镂空的跑车元素在里面。

一汽丰田bZ3的侧面比较舒展，短前悬、长轴距以及恰好的车窗设计，让新车看上去比例非常协调，视觉上相当舒服。隐藏式的车门把手和立体感的深邃腰线，贯穿了前脸的前卫风格。

得益于纯电动平台的布局优势，一汽丰田bZ3在4725mm的标准中型车长度下，有了长达2880mm的越级轴距表现，所以如果比车内空间的话，其无疑是要胜过卡罗拉这类传统A级轿车的。

需要注意的是，一汽丰田bZ3的电动车门把手并非是常见的“按下-弹出”设计，而是把手向内收，同时手指向内部的下侧去找到触控开关，便可以打开车门。

由于为座舱贡献了更多空间，所以一汽丰田bZ3的车尾较一般三厢轿车看起来要显得短一些，当然这也是目前纯电动轿车的设计趋势，包括奔驰、大众等都采用这一手法。

设计上，新车的尾部看起来好似分体式效果，横贯式尾灯组位于一个平面上，下面的牌照框和保险杠部分则斜向上仿佛是机器人的下颌一般，看起来较有气势。

车尾当然也少不了细节，一汽丰田bZ3的横贯式LED尾灯在两侧开始分叉，内部光源被切割成一个个独立的三角形，辨识度极高。

新车内饰采用了非常极致的简约风，做工和用料上也比较务实，没有太多华丽的材料和设计，主要以满足日常使用为主。但是一汽丰田bZ3的车内并不缺乏科技感，这和实用主义并不冲突，富有层次感的仪表设计、12.8英寸竖向中控大屏以及星舰岛式的换挡操作台，为新车带来不少值得玩味的元素。

门板造型虽然简单，但是氛围灯这种凸显档次的东西并不缺，甚至还是一个投射式的设计，亮起后很高级。

主驾驶位的车窗控制按键也只有一个，需要配合侧面的拨杆来控制其他几个车窗，仪表上会有同步的显示，不用担心误操作。

上下平底的运动型方向盘不仅握感不错，还能强化bZ3的科技和运动氛围，属于一举多得。方向盘后面的转向柱上取消了常见的各种拨杆，将更多功能控制例如转向灯，都集成在了方向多功能区和大屏幕上。

驾驶员面前的仪表有着丰富的层次递进效果，最前为一颗简单的摄像头，用于人脸识别和疲劳监测；第二层的飞镖样式屏幕，用于各类警示功能的提醒；最远位置，悬浮在中控台上的8.7英寸彩色液晶仪表，是我们常用的行车信息显示，较高的位置有利于提升行车安全。

最让我惊喜的，是bZ3的智能车机系统，这块竖向的12.8英寸中控大屏，无论从操作响应、界面设计还是功能丰富程度上，都不逊于目前主流新势力品牌，特别是语音助手“小扉”，对话和指令执行上易用度非常高。对于丰田品牌来说，这是一个很大的进步。

造型精致的旋钮式电子档杆，以及危险警示灯（双闪）和电子驻车开关，被集成在一座悬浮式的功能岛上，大面积的亮黑色饰板和玫瑰金色镶边，看起来恰到好处。

bZ3前排配备了座椅加热及方向盘加热，扩展上有双Type-C接口、12V电源以及手机无线充电装置，功能和使用便利性上绝对合格。

动力上，一汽丰田bZ3配备一台前置永磁同步驱动电机，根据配置分为峰值功率135kW和180kW两个版本，最大扭矩同为303N·m。值得一提的是，新车的核心动力系统硬件部分均由比亚迪（弗迪动力）提供，包括高压PDC、电机控制和电机总成等。不过软件和底盘的调校上，则由丰田负责。

续航方面，一汽丰田bZ3依然提供两个版本，CLTC工况续航为517km和616km，对应的电池总能量为49.92kWh和65.28kWh。电池包的电芯继续由比亚迪提供，但是在Pack和电池管理系统上回到丰田自行设计生产和掌控。

简短的场地内试驾显然不能够体会到新车各个方面的表现，但就操控和底盘表现来说，一汽丰田bZ3显然是要超出同级对手不少的，包括燃油的卡罗拉。

电机带来的毫秒级动力响应自不必多说，丰田特调的悬架系统还给车辆提供了很充足的行驶稳定性。虽然和专为运动属性调校的性能车还有点差距，但是相对家用轿车来说，一汽丰田bZ3的赛道表现可谓是乐趣十足的。

新车搭载的e-Axle超级电驱系统，采用了扁线绕组和全管路水冷技术，可以有效提升功率密度和降温能力。16000转的最高转速，以及三轴两级减速器，还为其带来不错的电耗水平。

这也是入门版49.92kWh电池组，却能达到517km续航的秘密所在吧。

编辑总结： 如果说一汽丰田bZ3的唯一瑕疵，EV君认为丰田在定价上还有留了一些降价的余地。16.98-19.98万元的售价区间，如果放在两年甚至一年前都毫无问题，但是今年，国内新能源市场实在卷的太厉害。想要占住A级纯电轿车市场，成为纯电版卡罗拉，bZ3得在价格上再多一些诚意。